AMERICAN AIRLINE SE RETORA DE TRES MERCADOS PEQUUEÑOS EN LOS ESTADOS UNIDOS.
Redacción: Martes 10 de Enero 2023. Pablo Chávez Meza
Redaccion A21 / Lunes, 9 Enero 2023 – 01:00
LA MEDIDA SE DEBE A LA ESCASEZ DE PILOTOS REGIONALES American AirlinespilotosEstados Unidos
American Airlines informó que dejará de ofrecer sus servicios en tres pequeños mercados en Estados Unidos, para lo cual citó a la falta de pilotos y la baja demanda de las rutas.
American Airlines indicó que el servicio a Long Beach finalizará el 28 de febrero, mientras que los vuelos a Columbus y Del Rio finalizarán el 3 de abril. Las operaciones regionales en Columbus (Georgia), Del Rio (Texas) y Long Beach (California) se eliminarán a principios de 2023, de acuerdo con información de FlightGlobal.
“En respuesta a la escasez de pilotos regionales, que afecta a la industria de las aerolíneas y la demanda débil, American Airlines tomó la difícil decisión de finalizar el servicio en Columbus, Georgia, Del Rio, Texas y Long Beach, California esta primavera”, indicó la aerolínea.
A la industria de las aerolíneas de Estados Unidos le faltan unos 8,000 pilotos, lo que reduce el servicio aéreo regional en todo el país, según la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA).
Añadió que la escasez de pilotos afecta el servicio aéreo en 76% de los aeropuertos de EU desde octubre de 2019, con comunidades pequeñas desconectadas por completo de los centros de las aerolíneas.
Lo que ha llevado a American Airline a dejar esos vuelos en los aeropuertos denominados de mercado pequeño, es la escases de pilotos que carece la aerolinea desde el año 2019
EXTINTA AEROLINEA MEXICANA PASARÍA AL GOBIERNO DEFEDERAR
Pablo Chávez Meza
HOY MARTES se ratificará ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, el convenio por el cual los representantes de los sindicatos de la extinta Compañía Mexicana de Aviación aceptarán la propuesta del gobierno federal para vender los activos de la empresa que se hallaban en la masa concursal de la empresa y hoy forman parte de la Sindicatura de la Quiebra de las dos aerolíneas (Mexicana y Click).
Con este convenio, los sindicatos y la organización de trabajadores de confianza de la empresa se comprometen a aceptar los laudos emitidos por la jueza Edith Alarcón que declaró la quiebra en abril de 2014.
Con un incremento de 11.21% respecto al precio original previsto por el Gobierno a los ex trabajadores de Mexicana de Aviación, el viernes pasado se llegó a un compromiso para vender la marca y algunos activos de la aerolínea, mismos que servirán para crear la nueva línea aérea operada por la empresa Olmeca-Maya-Mexica de la Secretaría de la Defensa Nacional.
Eduardo Barrera, presidente de la delegación Mexicana de Aviación de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), explicó que este aumento porcentual se dio por que se incluyeron los dos simuladores de la aerolínea.
En entrevista detalló que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) pagará, por la marca de Mexicana de Aviación 407.4 millones de pesos; por el Centro de Adiestramiento 210.7 millones de pesos; por el edificio en Guadalajara, 86.1 millones de pesos.
Asimismo, por las oficinas del edificio de Balderas, serán 28.9 millones de pesos y por dos simuladores (Thomson y Singer) 83.3 millones de pesos.
De esta forma, el Gobierno federal desembolsará 816 millones 786,335 pesos, un poco más de los 734 millones de había ofrecido en un principio, ya que el INDAABIN (Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales) logró poner un precio a los dos simuladores de vuelo, el Thompson para Airbus 320 y el Singer para Boeing 727.
Fue así como este viernes se aceptó el convenio inicial de principios de noviembre, en la (STPS ante la Junta, donde ellos le ofrecieron la compra de la marca y los bienes inmuebles.
En aquella fecha, los extrabajadores se llevaron la “tarea” de pensar sí sólo vendían la marca o todo el conjunto y este viernes las cuatro delegaciones, sobrecargos, personal de tierra, empleados de confianza y los pilotos, acordaron “vender todo”.
Por ello, se firmó un convenio modificatorio al anterior, el cual ya incluye los bienes, el cual será ratificado ante la Junta mañana martes 10 de enero. Recordó que en el convenio anterior se ofreció un stock de refacciones, pero eso quedó fuera, pues no le interesó al Gobierno.
Barrera dijo que este convenio se traduce como una carta compromiso. “Nosotros el próximo martes vamos a ir a la Junta de Conciliación y Arbitraje donde vamos a ratificar este convenio y comenzar a quitar los embargos”, dijo.
Los pendientes
El presidente de la delegación Mexicana de Aviación de la ASPA dijo que entre los pendientes están unas refacciones, así como el fideicomiso del taller de mantenimiento, el MRO, el cual se le ofreció al Gobierno pero no fue aceptado “porque no tenían presupuesto, veremos si alguien está interesado más adelante, así como la propia autoridad”, explicó.
Por su parte, Alfonso Ascencio Trujeque, síndico de la quiebra de Mexicana de Aviación, comentó que por la situación en la que se encuentra la empresa, difícilmente alguien más pudiera dar una oferta, ni siquiera cercana a lo que se está ofreciendo.
Puntualizó que lo ofrecido por el Gobierno es “considerable” está por encima de las últimas valuaciones. “Sí hay un considerable aumento en el precio”.
Indicó que las organizaciones sindicales estaban muy escépticas al precio que pudiera dar el Indaabin, pero ésta se maneja con patrones comerciales y técnicas de mercado para llevar sus dictámenes valuatorios, aseguró el síndico, a pesar de que la valuación de marcas es una especialidad que muy pocos organismos ofrecen en México.
Por su parte, Barrera comentó que el taller (MRO) está trabajando bien, y aunque los trabajadores son los beneficiarios del usufructo de la venta, no lo son de las ganancias que tenga. “A los extrabajadores nos corresponde la venta”, dijo.
Será la SICT quien compre la marca y los activos y, ellos, añadió, internamente ya comenzaron a ver todo el procedimiento para recabar el dinero y hacer la compra-venta.
Recordó que este aumento en el precio se debió a que habían quedado pendientes el avalúo de los simuladores, y al tenerlos ya, por eso se incrementó el precio de la operación.
En los próximos días, las cuatro delegaciones, junto con el síndico y el subsecretario Alejandro Salafranca, deberán reunirse para ponerse de acuerdo en cómo será la dispersión en los individual. “Será de acuerdo con la antigüedad y salarios, entonces se verá qué porcentaje le corresponde a cada organización y se enviará el dinero a la Junta de Conciliación y ellos, en lo individual, lo pagarán, pero será conforme al nivel salarial y antigüedad de cada trabajador como estaba en julio de 2010”.
Sobre la contrapropuesta de 70 millones de dólares que mencionó el abogado Casas Lías, dijo que hablaron al sindicato y les “dijeron que con todo gusto, nomás que depositaran 50% y ya no hablaron”, expresó.
Adelantó que todo este proceso muy probablemente termine para finales de este mes, pero depende de los trámites.
Si bien, dijo, no es el cien por ciento de la liquidación, de lo “perdido, lo encontrado. Hay muchas veces que perdiendo se gana y hay que tomarlo positivamente en ese aspecto, lógicamente nos hubiera gustado que nos liquidaran, por lo menos, de acuerdo a la Ley, no se va a alcanzar, pero ya es un beneficio al que se llegó y que ya se termine esto y no se siga alargando”, aseveró.}
Estudiará Sedena modelos de aerolínea para la nueva Mexicana Redaccion A21 / Lunes, 9 Enero 2023 Redacción: Pablo ChÁvez MezA
01:00A PARTIR DEL ANÁLISIS SE PUEDE DESARROLLAR UN PLAN DE RUTAS, FLOTAS Y COMERCIALIZACIÓN DE LA AEROLÍNEA CIVIL-MILITARMexicana de AviaciónAIFAAICM
LA NUEVA AEROL´ÍNEA MEXICANA de Aviación, que volará bajo la administración de la empresa Olmeca-Maya-Mexica de la Secretaría de la Defensa Nacional, deberá establecer un modelo de negocio basado en los estudios que ya se han realizado para establecer una aerolínea cuya base de operaciones se encuentre en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Se toman en cuenta dos propuestas que, aunque hace meses le fueron presentadas por particulares a las autoridades de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), por diversas razones no llegaron a concretarse. De éstas, una se planeó como troncal y la otra como regional.
El modelo de empresa regional está sustentado sobre la premisa de que, en el largo plazo, el ritmo de crecimiento de pasajeros en México podría llegar a 3.8% anual, lo cual es consistente con las cifras de la industria.
Además, para los próximos 20 años, el volumen de pasajeros se duplicará y alcanzará un aproximado de 23 millones de pasajeros en la región relevante para la operación de una línea de este tipo.
La propuesta original explica que existen múltiples aeropuertos que mantienen un tráfico menor a lo esperado dada la población de su aérea de influencia, por lo que el desarrollo de una nueva aerolínea puede a ayudar a distribuir el crecimiento de pasajeros en los siguientes años.
De acuerdo con el reporte, una aerolínea regional, que cuente con un mínimo de 10 aeronaves, podría ofrecer servicio a 24 aeropuertos que en este momento tienen escaso flujo de pasajeros. El desarrollo de una línea de este tipo podría generar sinergias con el AIFA e incluso con el Tren Maya, debido a que la región del sureste ofrece una oportunidad de brindar servicios a los diversos aeródromos y aeropuertos de esa zona del país; la estrategia de la aerolínea será clave para ofrecer servicio a rutas con el enfoque en desarrollar la conectividad de ciudades menos favorecidas del país y generar un impacto social.
Actualmente, según el estudio de referencia, existe infraestructura aeroportuaria subutilizada que podría ser provista de tráfico mediante el desarrollo de una nueva aerolínea, alineado con el desarrollo de la conectividad aérea del país. Tal es el caso de Puebla, Puerto Escondido, Ciudad Obregón, Chetumal, Ciudad del Carmen, Tepic, Colima, Campeche y Uruapan con entre 100 mil y 500 mil pasajeros anuales.
Algo más complicado es el caso de Loreto, Nuevo Laredo, Matamoros, Ciudad Victoria, Ixtepec, Guaymas, Poza Rica, Tehuacán, Nogales y Tamuín, cuyos niveles de ocupación van de mil a 90 mil pasajeros anuales.
Además, se analizarán los principales elementos determinantes del éxito de una aerolínea regional, como la estructura de costos e ingresos, su modelo de red y alianzas, así como la existencia de barreras y riesgos mitigables, que serán analizados para facilitar el éxito de la nueva aerolínea, como el proceso de apertura, riesgo de mercado, precio de combustible, aeronave crítica, entre otros.
De acuerdo con el proyecto, las posibles rutas saliendo del AIFA, serían hacia Villahermosa-Cancún-La Habana; Ixtepec; Puerto Escondido; Acapulco; Ixtapa-Zihuatanejo; Colima; Guadalajara-Puerto Vallarta; Tepic; Piedras Negras; Laredo; Ciudad Victoria y McAllen.
SATENA EN COLOMBIA INCREMENTA SUS VUELOS A PITALITO.
SATENA LA EROLINEA DE COLOMBIA por su parte amplia sus vuelos hacia Hipiales, Tumaco y abre rutas hacia Bogotá y puerto Asís. Satena, es la aerolínea que cubre el Pacifico desde Cali por intermedio de la agencia de viajes, Duques Tours que gerencia la Dra. Martha Lucia Duque.
Cali, Puerto Asís se está realizando desde el mes de Noviembre de 2021, con precios de promoción para los Vallecaucanos que deseen conocer este bello puerto-
